BMWF02 7er F01 Appoint Électrique à Gauche Auxiliaires Chauffage 9194713. 22,13 EUR + livraison + livraison + livraison. Subaru Forester Sj 2014 Électrique Cabine Radiateur Lesmeilleures offres pour Chauffage d’appoint Électrique 8K0819011 Audi A4 B8 8K sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Radiateurélectrique d'appoint – Brico Cash accompagne les bricoleurs avec une sélection de produits maison et jardin au meilleur prix. Livraison gratuite en magasin. Chauffaged'appoint électrique à air; Conduite & freinage. Dispositif de limitation de vitesse; Trains roulants de série ; Témoin d'usure des garnitures de frein; Amortisseurs à l'arrière, base 1; Sorties d'échappement; Programme électronique de stabilisation (ESC) Freins à disque à l'avant (Geomet D) Amortisseurs avant; Direction assistée électromécanique; Sièges arrière ComparerREF : 90956819. 97 ,53 € TTC. 81 ,28 € HT. En stock en ligne. 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Dès que la température extérieure est inférieure à +10 °C et que le moteur tourne, le chauffage d'appoint s'allume et s'éteint automatiquement en fonction de la température du liquide de refroidissement, de la température intérieure et de la température eJI9185. 55,00 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 22,90 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 69,00 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 65,00 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 26,90 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 41,79 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation Bien choisir, c’est trouver une caravane dont le poids est en correspondance avec sa tractrice. Et, bien sûr, dont le nombre de places de couchage correspond au nombre de personnes qui dormiront à l’intérieur… L’équipement correspondra à l’utilisation que vous envisagez pour votre caravane en été seulement, ou une bonne partie de l’année, même aux sports d’hiver… Faire le choix d’une caravane, ce peut être un coup de cœur pour ce mode de loisirs et sa poésie de pouvoir emmener sa petite maison » partout sur les chemins que vous aurez choisis. Ce peut être pour des raisons économiques, le budget d’investissement restant limité, avec une revente à prix correct assuré –une caravane bien entretenue se vend bien en occasion, et elle n’a pas de kilométrage… La caravane, enfin, c’est le goût pour le camping, sa convivialité et sa facilité de pratique, son attractivité pour les enfants qui sont assurés de se faire des copains, de passer de bonnes vacances dans un endroit sécurisé… L’intérieur, la décoration et les agencements sont conçus pour différentes utilisations. A vous de choisir la disposition qui vous ressemble le plus photo Hobby. Une large fourchette de prix Comme dans l’automobile, les niveaux d’équipement des caravanes déterminent les prix. On peut ainsi établir, grosso modo, trois segments de gammes -les caravanes de premier prix, correspondant à une utilisation strictement estivale, débutant à un peu plus de 11 000 euros, avec un maximum pour les plus grands modèles familiaux d’environ 18 000 euros. -le segment intermédiaire, conçue pour utilisation prolongée en hors saison, avec des prix débutant à 13 000 / 14 000 euros, jusqu’à 20 000 euros ou plus pour les versions de taille importante. -le segment haut-de-gamme, enfin, pour une utilisation toutes saisons. Les prix de ces modèles débutent aux alentours des 20 000 euros, et peuvent franchir le cap de 30 000 euros pour les plus grands d’entre eux. Exception à cela, les inclassables caravanes surbaissées à toit relevable Eriba, Silver, dont les prix peuvent dépasser les 20 000 euros. Voir aussi Nos conseils pour lutter contre le vol de caravane Le poids de votre caravane Choisissez la caravane en fonction du poids tractable de votre voiture photo Poids maxi à tracter Le poids total autorisé en charge PTAC de votre caravane doit correspondre, au maximum, à celui que votre automobile peut tracter. Pour cela, la solution la plus simple est de vous reporter à votre carte grise l’opération de soustraction des poids mentionnés sur les indications F3 PTRA – F2 PTAC = poids tractable vous donne l’information. Notez qu’il peut y avoir un poids tractable supérieur indiqué dans le livret technique de votre auto, dans ce cas il s’agit d’un report de charge autorisé par le constructeur. Une disposition à réserver à des cas particuliers, à éviter si possible dans le cadre du caravaning de tourisme quand on part en famille, voiture bien chargée… En effet, le report de charge suppose –pour faire simple- de délester la voiture pour gagner du poids que l’on reporte » vers la caravane, afin que la somme du poids réel des deux véhicules ne dépasse pas le PTRA mention F3 de la carte grise. Cette opération suppose aussi un contrôle des poids sur un pont bascule… Enfin, dernier point, certaines caravanes lourdes associées à des voitures elles aussi lourdes peuvent vous faire changer de catégorie de permis de conduire. Pour cela, lisez le sujet expertise » pages 34&36. Poids à vide en ordre de marche La majeure partie des fabricants de caravanes ne communique plus que sur le poids à vide en ordre de marche », qui correspond au poids à vide sec » du véhicule + les réservoirs remplis, une bouteille de gaz et un câble électrique. Notez que ce poids à vide n’a aucune influence sur la catégorie du permis de conduire. La charge utile et le PTAC La charge utile est définie par une norme, et calculée selon la taille de la caravane et son nombre de places. Elle correspond à la capacité de chargement de la caravane. Si vous ajoutez des options, la charge utile sera forcément diminuée exemple, jusqu’à 60 kg pour un déplace caravane. Attention, elle n’est pas extensible non plus, à moins d’opter pour un PTAC plus élevé la plupart des marques le proposent gratuitement ou en option payante. Toutefois, vous devrez garder à l’esprit la limite de capacité de traction de votre auto, ainsi que la catégorie de permis de conduire que vous possédez ! Point important, le PTAC de votre caravane est un valeur infranchissable si vous le dépassez, vous êtes en infraction. Ce dépassement a aussi des conséquences techniques nuisibles à la sécurité sur la route. Voir aussi Tous nos essais de caravanes Tout ce que vous emmenez, bagages, bouteilles de gaz, vélos, auvent doit être inclus dans la charge utile de votre caravane photo La Mancelle Le PTRA Dans le Code de la Route, le PTRA correspond au poids maxi réel que peut atteindre l’ensemble auto + remorque. Cette notion montre ainsi les limites du poids maxi de votre caravane. Il ne peut être non plus dépassé sous risque d’amende. Quelle disposition choisir ? Dans le choix d’une caravane, c’est la chambre qui est déterminante. La position de la cuisine et l’agencement du salon viennent ensuite. D’où ce comparatif de dispositions orienté sur le couchage plans tirés du catalogue Hobby. Lit central C’est la disposition la plus appréciée, car elle offre un lit comme à la maison » sur les côtés duquel on circule facilement sans déranger son conjoint. Des meubles de chevet et souvent des lingères sont installés de part et d’autre. Sous le sommier, une soute de rangement permet de loger des objets encombrants. Inconvénients ce plan requiert une longueur et une largeur de caisse importante, d’où un poids aussi plus conséquent. Lit fixe double transversal Cette disposition se trouve dans de nombreux modèles y compris les plus compacts. L’avantage est de bénéficier d’un vrai lit dans une chambre séparée peu gourmande en espace. Inconvénients accès au lit plus délicat, risque de gêner le conjoint, et pas forcément de meubles de chevet. Plan camping-car Apprécié par qu’il permet d’installer dans la chambre la suite avec douche, wc et meuble servant de coiffeuse. L’accès au rangement sous le sommier est aisé, et l’on peut avoir des meubles de chevet. Inconvénient le lit biseauté, et parfois un accès délicat à la place du fond. Lits jumeaux Très appréciés en Allemagne et en Hollande, les lits jumeaux séduisent en France un public désireux d’avoir des couchages très accessibles avec l’avantage de ne pas déranger le conjoint. Et au cas où l’on souhaiterait faire un lit double king-size, des possibilités de matelas complémentaires, avec sommier d’appoint déroulant, existent… Inconvénient comme le lit central, les lits jumeaux exigent de la longueur et de la largeur intérieures importantes. Chambre d’enfants Deux variantes de plans avec chambre d’enfants Grâce à leur faible largeur 85 cm souvent les couchettes enfants se logent, par deux ou trois de façon superposée, dans presque toutes les dimensions de caravanes. C’est la solution idéale pour la famille. Certains modèles permettent d’avoir une soute en ouvrant un compartiment dans lequel la couchette inférieure se relève. Inconvénient couchettes fixes introuvables en caravane surbaissée. Voir aussi Quel permis pour tracter une caravane ou une remorque ? Chambre d’enfants avec trois couchettes photo Caravelair. Les accessoires La mode est au grand réfrigérateur en effet, le réfrigérateur-congélateur permet une plus grande autonomie en caravane, surtout si l’on est nombreux. Il existe des modèles en colonne ou à tiroir. Le réfrigérateur tiroir à compression XL-Freeze offre une capacité de 150 L photo La Mancelle. Réfrigérateur traditionnel trimixte gaz, 12 V et électricité. Sa capacité maxi est de 107 L photo La Mancelle. Pensez également au chauffage, utile en hors saison ou si vous campez en montagne les nuits sont fraîches ! Le mieux est d’opter pour un système avec air pulsé répartissant bien la chaleur dans l’habitacle. Le Trumatic S, le chauffage à gaz le plus répandu dans les caravanes photo Truma. Enfin, si les WC sont de série dans quasiment tous les modèles, l’eau chaude reste souvent une option. Elle est utile en dépannage, si votre emplacement est loin du bloc sanitaire, ou si vous avez de petits enfants. Les chauffe-eau affichent en général une capacité de 5 L, pour une douche ou un petit débarbouillage ». Il existe aussi des chauffe-eau de plus grosse contenance, mais ils sont plus lourds. Illustration originale Didier Bussat La quasi totalité des caravanes du segment moyen/supérieur est équipée d’un chauffage de caravane à gaz de la marque allemande Truma. L’appareil le plus diffusé sur notre marché français est le Trumatic S 3004, avec piézo ou à commande électronique. Comment fonctionne ce chauffage, comment s’en servir intelligemment et l’entretenir, quelles peuvent être les soucis dus à une mauvaise utilisation, un technicien de chez Truma répond à toutes ces questions. Article paru dans notre numéro 140 de décembre 2017/janvier 2018 Le point technique que nous faisons avec Thierry Chauveau, support technique constructeurs chez Truma depuis 40 ans, n’est pas un mode d’emploi bis », mais plutôt un recueil de conseils sur une bonne utilisation de cet appareil. Thierry Chauveau. F. Lutz Fabriqué à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires depuis 1967, le Trumatic S 3004 est le chauffage au gaz que l’on rencontre le plus souvent dans nos caravanes. Sa puissance est de 3500 W. Qualifié par les techniciens mêmes de l’entreprise Truma d’appareil basique mais robuste et fiable », il se décline en deux versions, avec piézo allumage manuel de la flamme par bouton séparé de celui du réglage de température ou à commande électronique visuel de la flamme inscrit dans le bouton de réglage de la température, la mise en marche se faisant automatiquement via un boîtier à piles. Le chauffage Trumatic. Truma chauffage de caravane L’appareil existe également avec deux options cumulables la première se nomme air pulsé », elle répartit via une soufflerie de l’air chaud transporté dans des gaines. La deuxième consiste en une résistance électrique Ultraheat » qui apporte un surcroît de chauffe. Enfin, le Truma S 5004 6000 W est la version supérieure du 3004, avec deux corps de chauffe. Sans besoin d’énergie électrique –on est en autonomie- le Trumatic S 3004 a enfin l’avantage d’une légèreté relative, 10 kg, qui en option ne nuit pas vraiment à la charge utile. LMPA Pouvez-vous nous rappeler les fondamentaux » de ce chauffage au gaz ? Thierry Chauveau Tout d’abord, le chauffage Truma S 3004 dispose d’un brûleur atmosphérique qui suppose une entrée d’air par dessous la caravane et une sortie au toit avec la cheminée. L’utilisateur doit en garantir le bon fonctionnement ne pas stationner sa caravane sur des herbes hautes ou calfeutrer le pourtour des bas de caisse de la caravane, ce qui empêche l’air de circuler sous le véhicule. Au toit, il ne faut pas obstruer la cheminée ou gêner l’évacuation des gaz brûlés. Egalement, je conseille de ne pas stationner sa caravane trop près d’une haie, ce qui peut créer les conditions d’une surpression d’air lors d’un coup de vent, et faire éteindre la flamme du chauffage. L’air frais doit pouvoir circuler par dessous le carter du chauffage. La petite rainure à droite sur la façade permet de voir la flamme. F. Lutz LMPA Avez-vous le même genre de conseils pratiques pour l’intérieur de la caravane ? Les gestes à ne pas faire ? Tout d’abord, ne jamais obstruer le carter du chauffage pas de linge à sécher dessus, pas de grosse moquette qui, au ras du même carter, bloque la circulation d’air et empêche le thermostat de fonctionner correctement. Vous aurez d’ailleurs noté que l’appareil est souvent installé en face de la porte d’entrée, sur un passage d’air sensé être plus froid, ce afin de pouvoir fournir la meilleure température. Lire aussi Technique, confort, hygiène Chauffage d’appoint LMPA On imagine aussi qu’il ne faut pas modifier le conduit de cheminée qui monte dans la penderie ? TC La cheminée et son conduit tuyau en inox isolé par une gaine spécifique font partie intégrante de l’appareil, la moindre modification du conduit peut entrainer les gaz brûlés dans la caravane dont du CO2. Le corps de chauffe du Trumatic S 3004. Le S 5004, plus gros, en possède deux. F. Lutz LMPA Comment allumer le chauffage ? TC Pour le modèle avec piézo, il faut appuyer sur le gros bouton de température en le réglant sur 5, afin de faire arriver beaucoup de gaz ; tout en restant appuyé, on actionne en pressant à plusieurs reprises le bouton piézo. Une fois que la flamme apparait par la fenêtre à travers la façade, on cesse d’actionner le piézo mais on reste appuyé sur le bouton position 5 encore 30 secondes, puis on relâche le bouton et on règle la puissance idéale selon la température de confort souhaitée. LMPA Nous approchons justement de la période des sports d’hiver, quels conseils donner aux lecteurs pour conserver une bonne température intérieure dans leur caravane ? TC Encore une fois, il ne faut pas obstruer le pourtour de la caravane, et déneiger régulièrement sous la caravane. Idem pour le toit la neige ne doit pas gêner la cheminée. Il existe d’ailleurs des rallonge vendues en option kits vissables SKV de Truma. Si la caravane dispose d’un toit de protection rajouté de type neige et toutes saisons », la cheminée doit passer à travers pour surmonter ce dispositif. L’utilisateur doit laisser son chauffage en position médiane, ce qui permet de stabiliser la température. Toutefois certains caravaniers le coupent la nuit. Pour une caravane d’une longueur intérieure de 4,50 m, une consommation moyenne de 24/24 H sera d’environ une bouteille de gaz de 13 kg pour une semaine. Pour un chauffage type S 5004, qui a deux corps de chauffe, installé sur des véhicules plus grands, la consommation peut parfois se limiter à 3 à 4 jours. Encore un conseil il n’est pas nécessaire de rechercher des bouteilles en fibre. Les bouteilles métalliques facilitent mieux le passage du gaz de son état liquide à son état gazeux cela ne sert à rien d’isoler les bouteilles, ce d’autant plus le propane ne gèle qu’à moins 40 °C. LMPA L’air pulsé est il la solution idéale pour un chauffage efficace ? TC La ventilation d’air chaud assure évidemment une meilleure répartition de la chaleur dans l’habitacle. Attention, si le chauffage se trouve près du cabinet de toilette, mieux vaut ne pas ouvrir à fond la bouche d’air pulsé dans cette petite pièce, car elle va absorber toute la chaleur au détriment du reste de l’habitacle. En effet le cabinet de toilette est déjà chauffé par sa proximité avec l’appareil. Quant aux gaines passant parfois sous le plancher cela en fonction de la disposition de la caravane, elles sont protégées par une goulotte supplémentaire isolée. Il y a peu de déperdition de chaleur, car le trajet est souvent court. C’est plus efficace qu’une gaine qui fait tout le tour des parois intérieures de la caravane pour venir chauffer la même pièce. LMPA Le chauffage est un appareil technique, mais peut-on assurer soi même un petit entretien ? TC Oui, il faut de temps en temps retirer le carter, dépoussiérer avec un pinceau, une brosse et un petit aspirateur. Le bouton de réglage de température peut se bloquer avec la poussière ou le sable quand il ne remonte pas. Surtout ne pas utiliser de dégrippant, qui attaque les joints et peut avoir pour conséquence de générer une fuite de gaz risque d’incendie. Enfin, il ne faut pas dépoussiérer à la soufflette air comprimé, qui peut endommager certaines pièces. L’inspection technique du chauffage doit être faite par un professionnel qualifié, qui l’effectue en lien avec le contrôle du circuit de gaz. Ainsi, un détendeur devrait être changé tous les dix ans maximum. Et la pose d’un filtre à gaz, conseillée, permet aussi de garantir le bon rendement de son chauffage. LMPA Les réparateurs parlent souvent des araignées » qui obstruent les conduits d’air. Qu’en est-il exactement ? TC En effet, des araignées peuvent entrer dans le brûleur et tisser des toiles dans les cheminées. Ce phénomène est marquant en automne, quand elles cherchent à se mettre à l’abri. Je déconseille d’ailleurs de faire réviser son chauffage à cette période de l’année à peine sortie de révision, la caravane peut être colonisée » par de nouvelles araignées. Pendant l’hivernage de la caravane, ou en stationnement prolongé sur un camping, on peut mettre une protection genre sac plastique sous la prise d’air au plancher et au toit autour de la cheminée, pour éviter l’entrée des araignées et insectes. Il faudra bien sûr penser à les retirer avant d’utiliser le chauffage ! Dans cette optique, il faut fonctionner le chauffage au moins une fois par mois. Ne jamais toucher à cette petite fenêtre, qui garantit l’étanchéité de la combustion. F. Lutz LMPA Si l’on achète une caravane d’occasion, peut-on s’assurer au moins visuellement de l’état du chauffage ? TC En retirant le carter, on doit contrôler que le corps de chauffe est bien droit et rectiligne. Un corps bombé ou déformé peut correspondre à une surpression de gaz engendrée par un détendeur défectueux. Il faut aussi contrôler l’état de la petite fenêtre », dont la matière en mica permet de voir la flamme. Il n’est pas permis à un utilisateur de la retirer. Certains caravaniers imprudents tentent d’allumer directement le chauffage par cet orifice, avec des allumettes. Plusieurs réparateurs et nous mêmes l’avons déjà constaté sur des appareils défectueux en trouvant des petits morceaux de bois ! Or une fois cette fenêtre » retirée, l’étanchéité de la combustion n’est plus assurée avec l’habitacle, les gaz brûlés rentrent dans la caravane il y a un risque d’asphyxie avec une absorption prolongée de CO2. Attention aussi au thermostat, qui fonctionne de façon capillaire, avec un fluide circulant à l’intérieur. S’il est cassé ou fendu, il ne fonctionne plus. Merci à Expo 4, concessionnaire à Jouy-le-Châtel 77 pour la mise à disposition des caravanes équipées de chauffages. S’applique aux véhicules fabriqués dans les années 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013. Pour l’allume-cigare de l’ Audi A3 8P, il y a un fusible numéro 24, 20A dans la boîte à fusibles de l’habitacle. Boîte à fusibles dans l’habitacle Il est situé sur le côté gauche du tableau de bord. La description F1 10A Connecteur de diagnostic ; Système de gestion du moteur ; Contrôle de la portée des phares ; Interrupteur; Module de contrôle de remorque. F2 10A Système de commande de boîte de vitesses automatique ; Boîte de vitesses manuelle DSG ; système ABS ; Contacteur de feux stop capteur de position de pédale de frein ; Unité de diagnostic ; Système de gestion du moteur ; Unité de commande électronique 4WD ; Direction assistée. F3 5A Coussin gonflable F4 5A Capteur d’état d’huile moteur ; Système de télécommande de porte de garage ; Rétroviseur intérieur; Système de navigation; Sièges chauffants; Système de chauffage et de climatisation; Contrôle du système de stationnement ; Feux de recul avec boîte de vitesses manuelle; Interrupteur principal TCS/ESP ; Unité de contrôle de détection d’occupation de siège ; Système de surveillance de la pression des pneus; Réchauffeurs de buses de lave-glace. F5 5A Module de commande des phares au xénon gauche F6 5A Module de commande des phares au xénon droit F7 – F8 – F9 – F10 – F11 – F12 10A Module de commande de porte conducteur ; Module de commande de porte passager. F13 10A Module de commande de porte arrière gauche ; Module de commande de porte arrière droit ; Module de commande multifonction 2. F14 10A Système de commande de boîte de vitesses automatique ; Boîte de vitesses manuelle DSG ; Système ABS certains modèles; Module de contrôle de stationnement. F15 10A Lampes internes F 16 10A Capteur de pluie et de soleil ; Récepteur de télécommande de chauffage auxiliaire ; Prise diagnostic chauffage et climatisation. F17 5A Système antivol F18 – F19 – F20 – F21 – F22 40 Chauffage/climatiseur F23 30A Moteur de vitre de porte conducteur F24 20A Allume-cigare F25 30A Lunette arrière chauffante F26 20A Connecteur de charge F27 15A Module de commande de pompe à carburant le cas échéant ; Relais de pompe à carburant le cas échéant ; Relais de démarrage système de carburant le cas échéant. F28 30A Moteur de lève-vitre électrique arrière gauche ; Moteur de lève-vitre électrique arrière droit. F29 – F30 20A Boîte de vitesses automatique F31 20A Pompe à vide de servofrein le cas échéant F32 30A Lave-phares F33 20A Toit ouvrant F34 20A Sièges chauffants F35 – F36 10A Sièges électriques F37 20A Climatisation ; Siège chauffant. F38 30A Moteur de lève-vitre électrique de porte passager F39 – F40 40 Chauffage/climatiseur F41 15A Lave-glace arrière F42 15A Pompe lave-glace / lunette arrière F43 20A Module de commande multifonction 2 F44 20A Module de contrôle de remorque F45 15A / 20A Module de contrôle de remorque F46 10A Prise de remorque F47 5A Connecteur téléphonique F48 10A Véhicule de formation F49 5A Véhicules de service, véhicule de formation Compartiment moteur Boîte de relais Ce composant est typique d’une Audi A3 avec moteurs diesel et se trouve dans le plénum de raccordement. La description Réserve; Relais de contrôle des bougies de préchauffage ; Réserve; Réserve; Relais de sortie d’air; Relais de pompe à liquide de refroidissement. Boîte à fusibles Type 1 La description dépend de l’année de fabrication et de l’équipement. La description Type 1 1 Relais des circuits d’allumage principaux 2 Relais pompe à eau AXX / B HZ / BMJ / B PY / B UB / BWA 3 – 4 Relais de pompe à essence BMJ / BUB F1 30A Système de freinage antiblocage ABS F2 30A Système de freinage antiblocage ABS F3 20A ^ 2007 Module de commande multifonction 2 F4 5A Module de commande multifonction 1 F5 15A Klaxon F6 15A Gestion moteur F7 – F8 – F9 10A Gestion moteur F10 10A Gestion moteur F11 10A Gestion moteur F12 10A Gestion moteur F13 15A Système de commande de boîte de vitesses boîte de vitesses automatique boîte de vitesses manuelle DSG F14 – F15 10A Moteur de pompe à liquide de refroidissement F 16 5A Module de commande de colonne de direction F17 5A Tableau de bord F18 30A Système audio F19 15D / 25A Système audio ; Système de navigation. F20 5A Système de navigation ; Téléphone. F21 – F22 – F23 5A / 10A Gestion moteur F24 5A Unité de diagnostic F25 – F26 – F27 5A Soupape de commande d’échappement BHZ F28 25A Gestion moteur F29 5A Relais de pompe à liquide de refroidissement ; Relais de pompe à air d’échappement. F30 20A Chauffage d’appoint F31 30A Essuie-glace F32 – F33 – F34 – F35 – F36 – F37 – F38 10A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement ; Système de gestion du moteur. F39 5A Contacteur de feux stop capteur de position de pédale de frein ; Capteur de position de pédale d’embrayage. F40 20A Gestion moteur F41 – F42 5A Gestion moteur F43 30A Gestion moteur F44 – F45 – F46 – F47 30A / 40A Module de commande multifonction 1 F48 30A / 40A Module de commande multifonction 1 F49 40A ^ 2007 Boîte à fusibles et relais du tableau de bord ; Relais pour centrale multifonction 2. F50 – F51 40A Gestion moteur F52 40A50A ^ 2007 Boîte à fusibles et relais du tableau de bord ; Relais de circuit auxiliaire, unité de commande multifonction 1 .. F53 50A ^ 2007 Sièges électriques ; Boîte à fusibles/relais tableau de bord F54 – Type 2 1 Relais 2 circuits principaux d’allumage 2 Relais de démarreur 3 Relais de pompe à carburant – BGU / BDB 4 Relais 1 des circuits principaux d’allumage F1 30A Système de freinage antiblocage ABS F2 30A Système de freinage antiblocage ABS F3 20A Module de commande multifonction 2 F4 5A Module de commande multifonction 1- sauf BDB F5 20A Klaxon F6 5A / 20A / 30A Système de gestion du moteur – essence F7 5A Contacteur de feux stop capteur de position de pédale de frein F8 10A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement, système de gestion du moteur F9 10A Gestion moteur F10 10A Gestion moteur F11 25A Système de gestion du moteur – essence F12 15A Gestion moteur F13 20A Boîte de vitesses automatique F14 F15 40A Démarreur F 16 15A Module de commande de colonne de direction F17 10A Tableau de bord F18 30A Système audio F19 15A Système audio ; Système de navigation. F20 5A Téléphone F21 10A Système de navigation F22 F23 F24 10A Module de diagnostic ; Commutateur d’allumage. F25 F26 5A Système de gestion du moteur – Diesel F27 10A Réchauffeur de ventilation de carter F28 20A Boîte de vitesses automatique F29 10A / 20A Gestion moteur F30 20A Chauffage d’appoint F31 25A Essuie-glace F32 10A Gestion moteur F33 15A Pompe d’appoint de carburant F34 – F35 – F36 – F37 – F38 10A Contrôle de la portée des phares F39 5A Capteur de température d’huile moteur ; Combiné d’instruments. F40 30A Fusible tableau de bord / Boîtier relais 1 F41 – F42 5A Système de gestion du moteur – essence F43 20A Pompe à vide de servofrein F44 Système de gestion du moteur – Diesel F45 10A / 15A Gestion moteur F46 10A Gestion moteur F47 40A Module de commande multifonction 1 F48 40A Module de commande multifonction 1 F49 30A Relais pour module de commande multifonction 2 F50 – F51 40A Système de gestion du moteur – essence F52 50A Module de commande multifonction 1 F53 50A Fusible tableau de bord et boîtier relais 1 F32-F37 – sauf BDB F54 50A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement Type 3 1 Relais 2 circuits principaux d’allumage 2 Relais de démarreur 3 Relais de pompe à essence BDB / BGU / BMJ 4 Relais 1 des circuits principaux d’allumage F1 30A Système de freinage antiblocage ABS F2 30A Système de freinage antiblocage ABS F3 20A Module de commande multifonction 2 F4 5A Module de commande multifonction 1 sauf BDB / BMJ F5 20A Klaxon F6 15A / 20A / 30A Gestion moteur F7 5A Contacteur de feux stop capteur de position de pédale de frein ; Capteur de position de pédale d’embrayage. F8 10A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement ; Système de gestion du moteur. F9 10A Moteur de pompe de liquide de refroidissement le cas échéant ; Système de gestion du moteur. F10 10A Gestion moteur F11 25A Système de gestion du moteur à essence F12 15A Gestion moteur F13 20A Système de commande de transmission boîte automatique boîte manuelle DSG F14 – F15 40A Démarreur F 16 15A Module de commande de colonne de direction F17 10A Tableau de bord F18 30A Système audio F19 15A Système audio ; Système de navigation. F20 5A Téléphone F21 10A Système de navigation F22 – F23 – F24 10A Unité de diagnostic F25 – F26 5A / 10A Gestion moteur F27 5A / 10A Réchauffeur de ventilation de carter F28 20A Boîte de vitesses automatique F29 10A20A Gestion moteur F30 20A Chauffage d’appoint F31 30A Essuie-glace F32 10A Gestion moteur F33 15A Gestion moteur F34 – F35 – F36 – F37 – F38 10A Contrôle de la portée des phares F39 5A Capteur d’état d’huile moteur F40 20 / 30A Fusible tableau de bord / Boîtier relais 1 F1-F11 / F29-F31 sauf BDB / BMJ F41 10A Gestion moteur F42 5AL0A Gestion du moteur F43 20A Pompe à vide de servofrein le cas échéant F44 10A Gestion moteur F45 10A / 15A Gestion moteur F46 10A Gestion moteur F47 40A Module de commande multifonction 1 F48 40A Module de commande multifonction 1 F49 30A I/P Fusible/Boîte de relais 1 F1-F11/F29-F31 – BDB/BMJ ; Relais 2 de la centrale multifonction. F50 – F51 40A Gestion moteur F52 50A Boîte à fusibles et relais du tableau de bord ; Relais de circuit auxiliaire ; Module de commande multifonction 1. F53 50A Fusible tableau de bord / Boîtier relais 1 F32-F37 – BDB / BMJ F54 50A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement Type 2 La description 1 Relais des circuits d’allumage principaux 2 relais de pompe ESB F1 20A ^ 2007 Centrale multifonction 2 F2 5A Module de commande de colonne de direction F3 5A Module de commande multifonction 1 F4 30A Système de freinage antiblocage ABS F5 15A Système de commande de boîte de vitesses boîte de vitesses automatique boîte de vitesses manuelle DSG F6 5A Module de commande du combiné d’instruments F7 – F8 15D / 25A Système audio ; Système de navigation. F9 5A Système de navigation ; Téléphone. F10 5A / 10A Gestion moteur F11 20A Chauffage d’appoint F12 5A Unité de diagnostic F13 25A / 30A Gestion moteur F14 20A Gestion moteur F15 5A / 10A / 15A Gestion moteur F 16 30A Système de freinage antiblocage ABS F17 15A Klaxon F18 30A Système audio F19 30A Essuie-glace F20 20А Vanne de régulation du régulateur de pression de carburant BPT / BPU / BYT F21 10A / 15A Gestion moteur F22 5A Contacteur de feux stop capteur de position de pédale de frein ; Capteur de position de pédale d’embrayage. F23 5A / 10A / 15A Relais de pompe à liquide de refroidissement ; Système de gestion du moteur. F24 10A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement certains modèles ; Système de gestion du moteur. F25 30A / 40A Centrale multifonction 1 F26 30A / 40A Centrale multifonction 1 F27 40A Pompe à air d’échappement ESB F28 40A ^ 2007 Boîte à fusibles et relais du tableau de bord, relais 2, module de commande multifonction F29 50A ^ 2007 Sièges électriques, boîte à fusibles/relais tableau de bord F30 40A50A ^ 2007 Boîte à fusibles/relais du tableau de bord 1, Relais du circuit auxiliaire, Unité de contrôle multifonction 1. Fusibles de batterie Type 1 F1 150A / 200A Générateur F2 80A Direction assistée F3 80A Moteur de ventilateur de refroidissement F4 80A Boîte à fusibles/relais 1 du tableau de bord ; Fusible tableau de bord / boîtier relais 2 ^ 2 – BDB F5 100A Chauffage auxiliaire F6 50A Fusible tableau de bord / Boîtier relais 1 F12-F17 / F44-F45 -3,2 BDB F7 – Type 2 F1 150A / 200A Générateur F2 80A Direction assistée F3 50A Module de commande du moteur du ventilateur de refroidissement F4 80A ^ 10/05 Fusible sur tableau de bord / boitier relais F5 80A 11 / 05-07 Boîte à fusibles / relais tableau de bord F6 – F7 50A / 80A Véhicules de service VCDS Réinitialiser et contrôler le niveaux Adblue ! L’AdBlue est fabriqué à partir d’un produit chimique dilué dans de l’eau pure, appelé urée ou encore carbamide. L’urée est un produit de synthèse, généralement obtenu à partir du gaz naturel et utilisé dans les engrais, plastiques et produits cosmétiques. L’AdBlue n’est pas produit à partir de produits agricoles recyclés. Réduction catalytique sélective = abréviation anglaise SCR Composants et Fonction du système SCR Plusieurs capteurs de température, en amont et en aval du turbocompresseur, le catalyseur d’oxydation, le filtre à particules ainsi que la sonde lambda et le transmetteur de NOx sont intégrés dans le système d’échappement. Les capteurs permettent de contrôler le processus de post-traitement des gaz d’échappement. Le système de post-traitement des gaz d’échappement se compose du système de réservoir d’agent de réduction avec injecteur d’agent de réduction refroidi par eau en 2015 , d’un catalyseur chauffant monté à proximité du moteur , d’un filtre à particules revêtu SCR et d’un catalyseur barrière en amont des silencieux principaux. Après réduction, durant la première étape, des émissions et de la consommation par des mesures d’optimisation du frottement, les émissions sont réduites à un minimum par le post-traitement des gaz d’échappement. En vue du respect des seuils préconisés par la norme Euro 6, il fait appel à l’agent de réduction AdBlue , mais aussi à de nouveaux composants, capteurs et actionneurs pour la réduction des émissions d’oxyde d’azote. Suivant la génération du moteur Ils se composent de • Catalyseur d’oxydation avec/sans chauffage du catalyseur • Filtre à particules avec revêtement SCR • Catalyseur barrière Les capteurs suivants équipent les systèmes d’échappement • Sondes lambda • Transmetteurs de NOx • Capteurs de pression différentielle Plusieurs capteurs de température qui surveillent la courbe de température. Il est donc important de réinitialiser le le système adblue afin de lui faire connaitre le niveaux exact présent de liquide adblue dans le réservoir et par la suite d éviter de voir le message * avertissement adblue * apparaître alors que vous venez de faire le plein 3000 kms avant . Comment réinitialiser Adblue via VCDS / VAG COM ? CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES , VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER

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