Jesuis en train d'acheter un grand C4 Picasso HDI avec une boite mecanique / robotisé BMP6. Je n'ai pas encore pu faire d'essai, mais on me déconseille la version 138CV avec la BMP6 à cause des à coups de la boite robotisé. BoitierCitroen Grand C4 Picasso 2.0 HDI 163 ch Accélérateur. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite. Statistiquesfiabilité C4 Picasso 2.0 HDI 150 appuyées sur les 39 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 39 avis C4 Picasso posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDI+150") Fiabilité C4 Picasso : plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Retrouverle Dossier Qualité / Fiabilité de la Citroën C4 Picasso réalisé par les Experts occasion de l'Argus 2.0 HDi 150: Diesel: Depuis 09/09 150 ch Bonjoura tous, J'envisage l'achat d'un Grand C4 Picasso I et j'ai besoin de vos conseils et avis eclaires Merci d'avance a tous ceux qui pourront m'aider. Voila, je cherche un vehicule spacieux, fiable et dont l'objet est de le conserver au moins 5 ans. Nous faisons entre 20000 et 30000km / an. Les options qui nous paraissent importantes : GPS, Bluetooth, BoitierCitroen Grand C4 Picasso 2.0 HDI 150 ch Accélérateur. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite. Le4 cylindres 2.0 Hdi a été le premier moteur à bénéficier de ce piège à Nox, la fameuse particule nocive qui sera désormais taxée par les normes Euro 6. Revisité par les ingénieurs de PSA, le 2.0 gRSph. Une boîte qui fonctionne comme une boîte automatique mais qui conserve les pièces d’une boîte mécanique… C’est une solution proposée par Citroën sur toute sa gamme. Présentée de cette technologie innovante, et pas chère, dans une C4 Picasso. Avec le développement de différentes technologies, il existe désormais une multitude de boîtes de vitesses automatiques. Chez Citroën, on propose une Efficient Tronic Gearbox 6 », boîte pilotée ETG6 qui permet de se passer de la pédale de gauche à moindre coup. Ah ces embouteillages parisiens… Quand il arrive de passer près de trois heures par jour à des vitesses moyennes inférieures à 30 km/h, on se promet de ne plus jamais acquérir une voiture dotée d’une pédale d’embrayage pour rouler dans ces conditions. Face à la demande de plus en plus importante, les constructeurs développent l’offre de boîtes automatiques. Le Groupe Volkswagen fait figure de référence chez les constructeurs généralistes avec sa DSG à double embrayage. Renault a tenté de réagir avec une EDC utilisant une technologie similaire. D’autres, comme Mazda et surtout BMW, proposent encore des boîtes auto à simple » convertisseur dont la douceur est tout à fait remarquable. Chez PSA Peugeot Citroën, on ne propose pas encore de modèle à double embrayage. En plus d’une boîte auto traditionnelle, le groupe a ajouté à sa gamme une boîte manuelle pilotée à l’agrément plus que limité. C’était en 2003. Depuis l’an passé, Peugeot et Citroën ont introduit une mise à jour baptisée ETG6 pour Efficient Tronic Gearbox 6. Physiquement, il y a toujours les éléments d’une boîte manuelle classique. Seuls le passage de rapports et la commande de l’embrayage ont été automatisés grâce à des moteurs électriques. Avec l’ETG6, c’est la partie logicielle qui a été largement retravaillée pour améliorer la fluidité des changements de vitesses et ajouter une fonction permettant d’être en prise » pour aider le conducteur lors des manœuvres. L’ETG6 pèse ainsi 57,2 kilogrammes. C’est 30 à 40 % de moins qu’une boîte automatique à double embrayage. Mais, même si sa commande se rapproche d’un système automatique, il faut garder en tête que ce n’est que du pilotage de boîte manuelle. Le levier est disposé derrière le volant. Le tige placée en haut à droite ressemble à ce qui existait déjà à l’époque de la DS. Joli clin d’œil. Position A pour avancer, il suffit de lâcher le frein pour se mettre en mouvement. On sent le premier rapport tirer la voiture, puis passage sur le deuxième. Et là, on se rappelle instantanément que cette boîte ETG n’est pas un modèle à double embrayage. Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG. En conduite normale, les passagers de la voiture subiront un léger mouvement de leur tête pour marquer le changement de rapport. La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée. En revanche, elle s’avère réactive au freinage. Au fil des kilomètres, on commence à l’appréhender davantage. En levant le pied de l’accélérateur avant le passage du rapport, on parvient à monter et descendre les vitesses sans le moindre à-coup. Le principal intérêt est donc de se passer d’une pédale d’embrayage à moindre coût. Sur une Citroën C4 Picasso, la facture grimpe de 700 euros. C’est moins cher que n’importe quelle option à double embrayage. C’est donc le meilleur moyen de débuter dans le monde de la boîte automatique pour un surcoût limité. boite automatiqueC4CitroënEssaiETGPicasso Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150Avis du testeurQue Choisir aime Accès à bord aisé ;Très bons volumes d'habitacle et de coffre ;Consommation ;Bon niveau d'équipement de sécurité ;Richesse de l'équipement disponible aide à la conduite, sécurité.Que Choisir regrette Visibilité sur l'espace à proximité ;Chauffage peu de la marque aux chevrons pour le segment des monospaces, le Citroën C4 Picasso est l'une des meilleures ventes en France sur le premier semestre 2015 tous véhicules confondus en se plaçant 10e avec presque 25 000 unités vendues en 6 mois ; c'est notamment le monospace le plus populaire avec le Renault Scenic. Descendant du Xsara Picasso, le C4 Picasso vit actuellement sa 2e génération depuis 2013. Il est proposé en version longue 17 cm supplémentaires à 7 places appelée Grand C4 Picasso. Deux moteurs à essence PureTech 130 à 3 cylindres et THP 165 et trois diesels BlueHDi 100, 120 et 150 sont proposés au catalogue. Tous sont équipés du système Stop & Start. La boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports, selon la motorisation, peut faire place à la nouvelle boîte automatique EAT6 qui remplace avantageusement l'ancienne boîte robotisée ETG6 qui ne faisait pas le poids face à la avons testé un Grand C4 Picasso BlueHDi 150 avec boîte manuelle à 6 rapports. Cette version est disponible en finitions Intensive et Exclusive. Notre exemplaire bénéficie de cette dernière, qui est la plus haute dans la ses 17 cm et ses 2 places en plus, le Grand C4 Picasso est identique au C4 Grand C4 Picasso est la voiture idéale si l'on a besoin de volume. Il possède un empattement supérieur à celui du C4 Picasso ainsi qu'un volume de coffre augmenté de 160 litres mesure faite jusqu'au cache-bagages si les places arrière sont escamotées. Le design intérieur est attrayant. Avec la 2e génération, le cockpit a été dépouillé de presque toutes ses commandes, qui ont été regroupées dans l'écran tactile de 7 pouces, mais sa maîtrise nécessite un petit temps de motorisation Diesel BlueHDi 150 convient à tout type de parcours et ne manque jamais de ressource ; bien souple, elle est par contre un peu bruyante en accélération et à haut régime. Nous l'apprécions notamment en ville grâce au système Stop & Start particulièrement efficace. La sobriété est également un atout de poids, notre exemplaire n'ayant consommé que 4,9 l/100 km de gazole en C4 Grand Picasso 2e génération équipé du moteur BlueHDi 150 constitue un concurrent très sérieux sur le marché prisé des monospaces. Son prix se situe cependant dans le haut du tableau puisque celui de la version testée commence à 32 550 € et à 25 600 € pour toute la gamme.Carrosserie, habitacle, coffreCarrosserieL'assemblage de la carrosserie est réalisé avec soin. Le compartiment moteur est entièrement cloisonné, le reste du soubassement l'est partiellement les turbulences sont ainsi réduites. Des baguettes de protection spécifiques font cependant défaut aux jupes avant et arrière ainsi qu'aux portières. Et bien que les ouvertures des portes soient bien hermétiques, leur barre de seuil est démunie de protections contre les à bordEn finitions Intensive et Exclusive, l'ouverture des portes et du coffre ainsi que le démarrage sont mains libres un capteur détecte la proximité de la clé et déverrouille automatiquement les ouvrants dès qu'on les sollicite. L'accès à bord est aisé grâce à la hauteur optimale des sièges par rapport au sol. Le seuil des portes n'est ni trop haut, ni trop large. La taille du passage pour s'installer à l'arrière est particulièrement grande. L'accès aux deux places de la 3e rangée se fait correctement les sièges latéraux du 2e rang basculent en avant, laissant une ouverture suffisamment grande pour passer. Pas de problème non plus pour sortir du véhicule, si ce n'est que les places avant ne possèdent pas de poignées de aux 7 places est satisfaisant grâce aux vastes avec soin, l'intérieur fait bonne impression et les matériaux sont de bonne qualité. Ainsi, la planche de bord et la partie supérieure des contre-portes sont doublés de mousse. Les piliers avant sont quant à eux recouverts de tissu. Aucun jeu, aucune vibration, aucun craquement ne sont à déplorer, et cela même sur des routes en mauvais état. Nous avons toutefois noté que certains éléments en plastique moulé étaient mal ébarbés, et l'on trouve parfois des éléments en plastique dur facilement rayables. De plus, les instruments ne sont pas parfaitement fait bonne impression grâce aux matériaux de qualité à l'avant est excellente. Les personnes de 2 m y trouveront assez de place pour leurs jambes alors que la garde au toit sera encore généreuse. L'espace à l'arrière n'a pas été négligé pour autant avec les sièges réglés en butée arrière, les passagers de 1 m 90 voyageront à leur aise. En position avant la course des sièges est de 13 cm, ils pourront encore accueillir des personnes de 1 m 70. Le toit vitré panoramique proposé en option apporte un puits de lumière qui améliore encore la sensation de deux places de la 3e rangée de sièges ne s'adressent qu'aux personnes de petite taille 1 m 70 maximum, et 1 m 65 si la 2e rangée est en butée arrière.Modulable à souhait, le Grand C4 Picasso possède au 2e rang trois sièges individuels de même taille réglables longitudinalement pour le haut de gamme et le siège passager avant peut être mis en tablette. Une tablette aviation est installée au dos des sièges avant ainsi que des poches aumônières. Des prises 12V sont installées à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une prise 230V pour le haut de gamme. Les espaces de rangement sont nombreux et fonctionnels on trouve un tiroir sous le siège du conducteur et du passager sauf Attraction, de gros rangements dans les portières avant, un bac entre les sièges avant et un petit coffre sous la planche de bord. Le plancher arrière dissimule aussi des volumes qui viennent compléter les petits vide-poches des portes. La boîte à gants est assez profonde mais elle n'est pas éclairée si le contact n'est pas 560 l 3e rangée de siège retirée, le volume du coffre place le nouveau Grand C4 Picasso parmi les mieux lotis de sa catégorie en termes de capacité de chargement. Il gagne d'ailleurs environ 160 l par rapport au C4 Picasso. En rabattant les sièges de la 2e rangée, le coffre atteint 1 060 l de volume jusqu'à la base des vitres et 1 790 l si l'on charge le véhicule jusqu'au toit. Par contre, avec les 7 sièges en place, le coffre n'affiche que 130 l de volume. Un petit espace de rangement se trouve également sous le plancher du du hayon se fait électriquement aucun effort n'est à fournir. L'accès au coffre est des plus aisés grâce à sa forme pratique et sa grande ouverture. La barre située à 67 cm du sol n'est pas trop haute et le plancher se trouve dans la continuité ce qui est fort pratique pour le ses 560 l, le coffre du Grand C4 Picasso est l'un des plus modularité, le coffre du Grand C4 Picasso a fait l'objet de tous les soins les 3 sièges de la seconde rangée se rabattent individuellement, simplement et sans effort, juste en tirant sur une sangle. Ils se replient alors vers l'avant, les ceintures de sécurité des places latérales ayant préalablement été fixées aux montants arrière grâce à un système magnétique. Le plancher est alors entièrement plat ce qui permet de faire glisser le chargement. Plusieurs points d'ancrage sont disponibles ainsi qu'un filet sur le côté droit du coffre. Quand les 2 sièges d'appoint sont retirés, plusieurs petits compartiments de rangement deviennent accessibles sous le volume passe de 130 l avec les 7 places à 1 790 l maxi en ne conservant que les places enfin que le coffre est bien éclairé grâce à deux lampes dont l'une peut être détachée et utilisée comme quotidienneLa praticité au quotidien est un des points forts du Grand C4 Picasso BlueHDi 150. Il permet de transporter une famille nombreuse grâce à ses 7 places dont 2 d'appoint et possède une bonne modularité de l'habitacle et du coffre. L’autonomie mesurée de 1 200 km, avec un plein de 55 l de gazole, est plus que suffisante, et l’on dispose d’une capacité de chargement correcte de 530 kg. Quant au toit, il supporte 70 kg de charge sur les rails vendus séparément. La charge d'appui verticale de 70 kg permet de transporter 2 gros vélos par exemple des vélos électriques. La capacité de remorquage est importante, avec 1 750 kg ou 750 kg si la remorque n'est pas version BlueHDi 150, le catalogue des caractéristiques du Grand C4 Picasso indique que la roue de secours galette n’est pas disponible. Seul le kit anticrevaison pourra vous venir en de conduiteAvec la 2e génération, le poste de conduite a été revu de fond en comble. En s'installant à la place du conducteur, on note immédiatement la disparition du volant à moyeu fixe qui équipait l’ancienne génération et la quasi absence de touches au niveau de la console centrale, alors que le combiné d'instruments est constitué d'un large écran de 12" placé en partie haute de la planche de bord seulement pour les finitions Intensive et Exclusive. Place donc à un volant traditionnel, aux commandes un peu trop nombreuses à notre goût et qui demanderont un peu d’habitude. En effet, entre les mollettes qu’il faut tourner pour sélectionner une tâche puis enfoncer pour entrer dans le menu concerné, les boutons de la radio, du régulateur de vitesse, du système Park Assist… ce sont plus de 15 actionneurs qui sont répartis de part et d’autre du volant sur deux niveaux ! Heureusement, tout s’arrange avec l’innovante console centrale entièrement tactile. Un écran de 7", associé à 7 boutons sensitifs pas de clic », pas de rotation… un simple toucher suffit à les activer répartis de part et d'autre, permet de gérer les fonctions de confort et d’aide à la conduite climatisation bizone conducteur et passager, navigation, système audio, téléphone, configuration de l’affichage supérieur, aides à la conduite et services connectés. Cet écran est bien situé et le conducteur pourra facilement gérer les différents paramètres. Le deuxième écran central 12" qui regroupe les instruments et l'affichage de l'ordinateur de bord est personnalisable couleur, formes de l’affichage du compteur, informations de l’ordinateur et même insertion d’une photo personnelle, autant de paramètres qui peuvent être modifiés du bout des doigts. Et cela assez facilement, de façon intuitive. Attention toutefois à ne pas se laisser piéger par ce côté ludique et à ne pas manipuler les différents affichages en roulant. Idem pour l'utilisation de l'écran 7" car l'utilisation des menus et sous-menus demande une certaine centrale dégarnie de boutons. L'écran tactile du bas sert aux différentes fonctions, celui du haut contient les instruments et affiche les paramètres de point de vue de la connectique, le C4 Picasso dispose du dernier cri en la matière pour brancher n’importe quelle source de son, grâce à la Connecting Box prise jack, prise USB et kit mains libres Bluetooth installée de série. Un système de navigation commandé depuis la tablette tactile équipe les versions Intensive et ce qui est des commandes essentielles, le levier de vitesses est ergonomique mais placé un peu bas. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur ; les pédales sont bien feux de croisement et les essuie-glaces sont à allumage automatique sauf Attraction ou manuel. Les rétroviseurs extérieurs sont dégivrants et rabattables électriquement. Pour le haut de gamme, ils peuvent être à de conduite ergonomique mais commandes trop nombreuses au et châssisLe confort de châssis est satisfaisant malgré un rebond marqué lors du franchissement des longues bosses, phénomène amplifié quand le véhicule est chargé. De plus, les changements de vitesse, les virages pris à vive allure et les coups de volant provoquent une inclinaison marquée de la caisse. Les défauts de la route comme un revêtement en mauvais état, des pavés ou des défauts isolés sont quant à eux correctement filtrés mais leur franchissement s'accompagne d'un fort grondement du train roulant. Le confort est de haut niveau à vitesse exemplaire est équipé de sièges cuir optionnels pack. Les deux sièges avant sont réglables en hauteur. Ils disposent d'accoudoirs centraux réglables en inclinaison, d'un support lombaire réglable, et sont ajustables électriquement avec mémorisation, chauffants et massants. Les sièges avant sont bien dessinés, ergonomiques mais l'assise mériterait d'être plus longue et le dossier est un peu étroit au niveau des épaules. Le maintien latéral dans les virages rapides est toutefois satisfaisant. Les mousses sont confortables, de même que la position ses 3 sièges arrière séparés et de même taille, le Grand C4 Picasso offre le même niveau de confort aux 3 passagers du 2e rang. Leur dossier est réglable en inclinaison, et longitudinalement sauf en finition Attraction. La position assise et les rembourrages sont assez confortables ; l'assise manque cependant de support des jambes car elle est placée trop près du plancher. Assise et dossier méritent également un peu plus de contour afin que le maintien latéral soit 2 sièges du 3e rang ont un petit dossier et une assise étroite ; leur quasi absence de relief les prive de tout maintien latéral digne de ce nom. Les personnes de grande taille y sont inconfortablement installées, sans aucun support des bruit de l'extérieur est plutôt bien filtré dans la cabine ; à 130 km/h de régime de croisière, la mesure est faible 67,6 dBA. Et si le moteur se fait entendre en permanence, on l'oublie rapidement. Par contre, il gronde à bas régime et devient assez présent dès que l'on accélère. Aussi, le châssis est assez bruyant quand on franchit des obstacles ou des routes en mauvais et ventilationLa climatisation automatique bizone qui équipe notre véhicule haut de gamme permet par définition de régler séparément la température aux deux places avant et dispose d'aérateurs séparés, alors que les places arrière bénéficient d'aérateurs installés dans les montants montée en température se fait malheureusement trop lentement, à l'avant comme à l'arrière. Visibilité, éclairageLe champ de vision sur le trafic est satisfaisant mais l'encombrement du véhicule est difficile à maîtriser, en particulier à l'avant même avec le siège positionné à la hauteur maximale, il est impossible de voir le bout du capot. Le radar avant installé de série compense partiellement ce défaut et permettra de connaître la présence d'un obstacle proche. Vers l'arrière, le champ de vision est perfectible car la base de la lunette est placée trop haut. Ici encore, radar et caméra de recul installés de série pour les versions Intensive et Exclusive option pour Confort sont d'un grand taille des rétroviseurs intérieur et extérieur est tout juste satisfaisante. L'angle mort est surveillé par un équipement qui peut être livré de série ou en option, mais il n'y a pas de zone asphérique dans le rétroviseur du conducteur. Le pack Drive Assist 3 option qui équipe notre véhicule haut de gamme constitue le top en termes d'équipement de sécurité et d'aide à la conduite. Nous avons ainsi bénéficié, entre autres, du système de caméras appelé Vision 360 » qui permet, par reconstruction des images, d’avoir une vue du ciel affichant l’environnement total de la voiture. Ce pack comprend également des projecteurs directionnels bi-xénon d'une efficacité remarquable, un commutateur automatique des feux de route, et un système de parking automatique appelé Park Assist. Les projecteurs halogènes installés par défaut sur tous les Grand C4 Picasso ont été testés sur d'autres versions ; leur efficacité s'est montrée phares antibrouillard sont installés de série sauf pour l'Attraction et ils sont directionnels pour les deux plus hauts niveaux de performances du moteur Diesel BlueHDi 150 sont satisfaisantes. Avec son couple de 370 Nm dès 2 000 tr/min, celui-ci fait preuve d'une bonne souplesse en 4e et 5e vitesses, suffisante en 6e. Le dépassement passage de 60 à 100 km/h simulé sur banc se fait en 5,9 s ce qui est tout à fait de la motorisation est correct, avec les défauts caractéristiques des moteurs Diesel dont les vibrations sont ressenties dans l'habitacle, notamment à bas régime et particulièrement lors des accélérations. Celles-ci persistent légèrement à régime stabilisé. Quant à son bruit, il est plutôt présent quand on accélère, et à haut de la boîte de vitesses est agréable bien que le passage des rapports soit un peu dur, ce qui empêche de changer les vitesses très rapidement. La grille est précise ce qui rend l'utilisation aisée. Les rapports de boîte sont longs et bien équilibrés, le régime à 130 km/h n'est que de 2 200 tr/min mais en contrepartie, le moteur dispose d'une très faible réserve d'énergie à vitesse indicateur de changement de vitesse est installé de série, de même que l'aide au démarrage en côte et le frein de stationnement électrique automatique. Ce dernier se désenclenche tout seul dès que l'on accélère. Le système Stop & Start du nouveau Grand C4 Picasso que l'on trouve aussi sur les nouvelles Peugeot 308 est sans doute le plus performant du marché. Le moteur redémarre par le biais de la courroie d'alternateur, ce dernier faisant office de démarreur. Le démarrage est d'ailleurs très rapide. À l'arrêt, moteur coupé et 1re vitesse enclenchée, il suffit d'embrayer pour que le moteur redémarre et que le véhicule avance. L'embrayage est très progressif mais une manipulation trop rapide peut provoquer des secousses de route, freinageLe Grand C4 Picasso est équipé du contrôle de traction électronique. La tenue de route est satisfaisante mais un braquage soudain reproduit dans notre test d'évitement d'obstacle provoque une forte inclinaison de la caisse et dans les cas critiques, un coup de raquette retour d'adhérence brutal du train arrière après un dérapage. L'intervention musclée de l'ESP cause un sous-virage et un freinage du véhicule. La stabilité directionnelle est bonne, la trajectoire étant à peine affectée par la présence d'ornières. Dans les courbes, une vitesse excessive provoque un sous-virage et lever le pied de l'accélérateur entraîne un léger transfert de masse sur le train direction répond efficacement en cas de coup de volant. En position proche du neutre, elle manque de retour ce qui oblige à effectuer des corrections fréquentes dans les grands virages. Elle est bien plus informative pour des angles de braquage plus marqués. Bien démultipliée, elle permet d'effectuer des manœuvres sans effort. Le diamètre de braquage est tout à fait raisonnable au regard de la taille 11,35 m.Le freinage est très efficace et bien modulable. Le véhicule lancé à 100 km/h est arrêté en seulement 35 m. Remarque notre exemplaire est équipé de jantes 18" optionnelles pneumatiques Michelin 225/45 R18. Dans les virages, un freinage brusque perturbe légèrement la trajectoire en créant un transfert de charge à l' au stationnement avant et arrière, système Parc Assist permettant de garer la voiture sans toucher le volant, avertissement de franchissement de ligne, régulateur de vitesse actif, surveillance des angles morts, alerte de risque de collision, surveillance de la pression des pneus, gestion des feux de route automatique, ceintures de sécurité actives à l’avant, Connect Box Citroën qui appelle automatiquement le centre de secours en cas d'accident… autant de systèmes qui, selon les finitions et les options, aident à la sécurité. Le Grand C4 Picasso est ainsi un des mieux lotis en termes d’équipement d’aide à la conduite. Notons toutefois que, sur route, nous n’avons pas apprécié le régulateur de vitesse adaptatif. En effet, alors qu’il est censé maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, il se coupe automatiquement lorsque l’écart de vitesse dépasse les 30 km/h. Comme il n’agit pas sur les freins pour ralentir le véhicule, il n’a alors pas la capacité de ralentir fortement. Ainsi, si un camion déboîte devant vous, le système se coupe. C’est un peu série, chaque version du Grand C4 Picasso dispose de l'ESP, du contrôle de traction électronique, de l'aide au démarrage en côte, d'un régulateur de vitesse, d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, et d'attaches Isofix pour les sièges auto. Les essais Euro NCAP réalisés en 2013 sur le C4 Picasso avec ce minimum d'équipement donnent de très bons résultats. Ainsi, le véhicule obtient 5 étoiles sur 5, avec - 86 % pour la protection des adultes ;- 88 % pour la protection des enfants ;- 68 % pour la protection des piétons ;- 81 % pour l'aide à la consommation en gazole est très raisonnable, avec 4,9 l/100 km en moyenne. Pour la ville, comptez seulement 5,8 l/100 km grâce au Stop & Start, 4,2 l/100 km sur route et 5,8 l/100 km sur autoroute. De ce fait, le Grand C4 Picasso BlueHDi 150 possède une bonne autonomie de 1 200 km. Nous mesurons un taux de CO2 raisonnable, avec 128 g/km annonce du constructeur sur le cycle NEDC 110 g/km.Les nouvelles motorisations BlueHDi de Citroën répondent à la nouvelle norme Euro 6. Elles disposent d’un filtre théoriquement capable de retenir 99,9 % des particules présentes dans les gaz d’échappement, et bénéficient du nouveau système SCR Selective Catalytic Reduction qui élimine jusqu’à 90 % des oxydes d’azote NOx. Nos mesures montrent en effet que les émissions de rejets polluants sont très faibles, y compris celles d'oxydes d'azote, notamment sur autoroute où elles ont en général tendance à être élevées. Un élément écologique mais très toxique pour le moteur ! Les problèmes liés à la vanne EGR Il semble qu'une épidémie de pannes concernant les vannes EGR touche toutes les marques automobiles. D'où provient ce problème et comment fonctionne réellement une vanne EGR ? Comment fonctionne donc cette vanne EGR et à quoi sert-elle ? Le rôle de la vanne EGR est de rebruler une partie des gaz d'échappement afin de réduire la pollution. Ce renvoi des gaz dans le moteur est contrôlé par un clapet mobile. Sur le principe le système peut paraître astucieux mais il est constaté qu'il engendre de nombreux dysfonctionnements qui pénalisent les usagers. Un Problème vanne EGR ? Essayez le CARBON CLEANING ! Avant de chercher des heures pour résoudre des pannes sur votre véhicule. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Tarifs à partir de 65€ TTC. Effectuez votre diagnostic en ligne ! Symptômes d'une panne de vanne EGR endommagée ou encrassée Si vous constatez une baisse significative de la puissance de votre moteur ainsi que l'allumage du voyant moteur ou pollution, il se peut que votre vanne EGR ait un problème. Concrètement, une vanne EGR commence à dysfonctionner au moment où elle s'encrasse car la mobilité des clapets devient alors mauvaise. L'ensemble du système est alors déréglé et le calculateur électronique central du véhicule peut alors passé en mode dégradé provocant un fonctionnement altéré de l'auto et donc des pertes de puissance. Pour résumer les symptômes sont les suivants • Perte de puissance • Auto qui cale toute seule • Voyant pollution qui s'allume • Auto qui ne passe pas la pollution au contrôle technique • Moteur qui paraît mal "respirer" Un système anti-mécanique ! Un des aspect négatif de ce système même lorsqu'il fonctionne normalement est que le moteur ne fonctionne pas réellement comme il devrait à cause des gaz qui lui sont réinjectés. Le système est d'ailleurs considéré comme anti-mécanique voire aberrant selon certains professionnels .. Prix d'une vanne EGR Le changement d'une vanne EGR va de 200 à 350 €. Attention cependant, il n'est pas toujours nécessaire de procéder au remplacement de la vanne EGR. En effet, cette dernière a souvent besoin de n'être que décrassée. Pourquoi remplacer sa vanne EGR La tige soit bien résistante lorsque vous appuyer dessus normalement il est quasi impossible avec les doigts de l'ouvrir. Si vous y parvenez facilement, votre vanne EGR est défectueuse. De même, il faut vérifier que même après un bon décrassage, la vanne ne reste pas coincée en position ouverte ou fermée. Il arrive parfois, dans de plus rares cas, que la membrane de dépression soit poreuse ou perforée. Le démontage. Après avoir déposé le cache moteur, repérer la vanne EGR. Parfois pour accéder à la vanne EGR, vous devrez déposez le couvercle de la boite à air ou même l’intégralité dela boite à air le contenant du filtre à air. Démontez maintenant la vanne par la dépose des écrous sur le conduit d'échappement qui mène à la vanne. Déposez ensuite les vis imperdables qui fixent la vanne sur le collecteur d'admission d'air. Débranchez la durite et dégagez la vanne de son logement. Vous constaterez à présent que cette vanne est très encrassée ! le remontage. Remontez la nouvelle vanne EGR dans le sens inverse de celui du démontage. N'oubliez pas de mettre en place les joints et durites otés lors du démontage. Remontez la boite à air, mettre un filtre neuf si besoin et refermer le tout. il ne vous reste plus qu’à remettre le cache moteur en place pour pouvoir reprendre la route. Le décalaminage pour un nettoyage en profondeur. Le procédé Carbon Cleaning permet un nettoyage efficace de la vanne EGR et évite la plupart du temps son remplacement. L’hydrogène injecté directement dans le circuit d’admission permet une augmentation de la température de combustion. Cette technologie permet une pyrolise de la suie qui encrasse la vanne EGR mais aussi l’intégralité du moteur qui s’évacue une fois pulvérisée. Cette opération est peu coûteuse et vous évitera sûrement le démontage et le remplacement de votre vanne EGR. Voir tous les centres Prendre soin de son automobile est à présent vital, dans les faits, dans l’éventualité où vous n’effectuez pas la maintenance minimale de celui-ci, ou que vous ne tenez pas compte de signaux d’alertes, vous risquez grandement de voir votre voiture dépérir. C’est précisément le thème que l’on va approfondir aujourd’hui, un des signaux qui perturbent le plus les utilisateurs est un voyant moteur allumé sur Citroen C4 Picasso. Pour tenter de vous permettre de mieux analyser ce voyant, en premier lieu, nous verrons l’intérêt de ce voyant moteur, puis dans un second que faire pour éteindre le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso . Pourquoi le voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso est allumé?Le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso a pour objectif de vous tenir informé d’un problème de votre bloc moteur, il peut être en lien avec un grand nombre de problématiques diverses, et, en fonction de la manière dont, il se manifeste va vous alerter sur des soucis plus ou moins sérieux. Nous allons voir à tour de rôle les 3 types d’alertes du voyant moteur de votre voitureLe voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso clignote de temps en tempsPremière situation possible , et certainement celui qui est le moins génant, il s’agit du cas où, de temps à autre vous constatez que le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso clignote, toutefois qui s’arrête au bout d’un certain moment. Dans ce cas, vous subissez probablement des pannes ponctuelles, la plupart du temps cela annonce un composant qui commence à être défaillant mais marche encore, il faut donc se dire que inévitablement d’ici quelques temps il va falloir réaliser une réparation plus ou moins voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso clignote sans arrêtDans le cas où le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso clignote de manière ininterrompue, vous allez devoir de ce fait penser rapidement à aller chez votre garagiste afin qu’il ait la possilité de contrôler plus en profondeur la provenance de votre tracas. On vous conseille même d’éteindre immédiatement le bloc moteur de votre Citroen C4 Picasso pour ne pas risquer d’aggraver le souci, du fait que un voyant moteur qui clignote en permanence sur votre voiture est le cas de figure le plus grave qu’il peut vous arriver et vous êtes inévitablement la cible d’un problème “grave”.Le voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso s’allume et reste alluméPour conclure dernier cas de figure dont vous pouvez être la cible, il s’agit de la situation où le voyant moteur reste allumé de manière continue, dans ce dernier cas, vous êtes probablement la cible d’un souci de pollution. Il se peut que plusieurs de vos capteurs interprètent que vos émissions de gaz d’échappement se trouvent être non conformes aux normes auxquels votre Citroen C4 Picasso doit correspondre. Il faut rapidement vous rendre chez votre professionnel pour vérifier la provenance exacte de ce dysfonctionnement et faire en sorte d’éviter une panne plus faire pour éteindre le voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso?Au cours de cette deuxieme partie, nous allons vous décrire comment éteindre le voyant moteur sur votre Citroen C4 Picasso. Ça peut sembler complexe, mais il y a une façon assez facile de détecter la cause exacte de votre souci, découvrez ci-après les deux manières de faire qui s’offrent à un outil diagnostic pour éteindre le voyant moteur de votre Citroen C4 PicassoPremière solution, la moins onéreuse mais qui demandera un peu de matériel de votre part, c’est d’utiliser un outil diagnostic ou parfois appelé valise pour lire le code défaut de votre Citroen C4 Picasso, n’hésitez pas à regarder notre guide sur ce thème dans l’éventualité où vous avez envie d’ avoir des informations sur cette procédure. L’objectif est de récupérer les données du calculateur qui enregistre tous les détails des divers problèmes et pannes auxquels vous pouvez être confronté, il va vous permettre d’avoir des données complètes sur votre souci et de fait de le régler par vous même dans l’éventualité où vous souhaitez éviter de payer la main d’oeuvre d’un réparateur auto. Cependant certains soucis peuvent être importants et engendrer des réparations techniques qui seront difficilement faisables sans l’aide d’un chez un garagiste pour qu’il efface le témoin moteur de votre Citroen C4 PicassoSeconde alternative, comme nous vous le disions dans la partie précédente, rien ne vaut l’avis d’un mécanicien sur des soucis techniques comme ceux auxquels vous êtes confronté dans l’éventualité où le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso est allumé ou clignote. Il pourra en détails récupérer les datas du calculateur et surtout les comprendre, étape complexe pour les gens qui n’ont pas de compétences particulières en l’éventualité où vous voulez d’autres infos sur la Citroen C4 Picasso, vous pouvez consulter nos autres pages sur la Citroen C4 Picasso. +10mika85C-vavaSix troncsC-BenjaminGuillaume C4 BMP6MoLC-ventiesTourer 59QuentinLe-Flo14 participants [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6Salut a tous, j'ouvre ce nouveau poste pour vous parlez, malheureusement, d'un problème rencontré chez problème concerne la BMP6 du C4 picasso que nous avons a la maison, mais pas seulement, après quelques recherche, beaucoup se pleine de cette boite robotisé ! Et pas seulement des possesseur de C4 Picasso. C4, 308, 3008 etc...Ainsi lorsque l'on discute entre propriétaire de Picasso BMP6 que ce soit essence ou diesel ne change rien quelques problème reviennent régulièrement sur la Premièrement, des accoues plus ou moins faibles sont perçu a basse vitesse sur les 2 voir 3 premières vitesse je vous raconte pas les créneaux Il est impossible de s'en défaire sauf en accélèrent d'un coup Deuxièmement, point mort quand l'accélérateur est lâché en descente. la boite n'embraye pas en dessous de 30 km/h si l'accélérateur n'est pas appuyé, ce qui laisse libre les roues jusqu'à cette vitesse. Économique me direz vous, oui mais cela est aussi très dangereux, pas exemple sur sol glissant, car plus de frein Troisièmement, il arrive rarement que le moteur cale, tout simplement alors que la BMP6 est en mode automatique, ce qui est censé être impossible pour une boîte auto, le problème est que si cela arrive en monté, on se retrouve en danger !- quatrième, et c'est peut être le pire, la négligence de citroen envers ces problème ! Si on va en parler à la concession soit le problème est nié par le personnel Non monsieur, moi je ne sent pas de différence, soit il change des pièces, qui ne résolvent pas le problème. La geste de cette boîte en SAV est médiocre chez PSA ! Il existe encore d'autres problème, comme la lenteur de passage de vitesse ou de rétrogradation par exemple, du au simple embrayage de la boite, et que sais-je nous, et pour la plus part des utilisateurs, le problème est survenu au alentours des 25000 km, ce qui est vraiment peut pour une voiture Certains de ces problèmes on aussi déjà été cité dans des magasines question aux possesseurs de BMP6, avez vous rencontré ces problèmes, ou bien d'autres ? Si oui, venez les raconter sur ce les personnes qui travaille, ou sont proche de PSA existe-t-il unedes évolutions de la BMP6 qui mettrai un terme a ces problèmes ? Ces problèmes ne sont-il pas connu de la maison mère ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2055Je suis dans le meme cas que toi et j'ai une version anterieure, puisque c'est la sensodrive!En descente, la vitesse ne s'enleve pas mais le regime moteur passe à zero, donc cela revient au meme! Pour décélérer, le pire en arrivant dans un rond point, a 45 toujours en 5e. En 2e dans les bouchons, la 2e est soit trop haute pourle régime moteur ou soit la vitesse trop faible donc accout......donc ca me rassure Une BMP6 sencée etre la remplacante de ma sensodrive les problemes sont les meme!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2103Bin ca me rassure pas, mais c'est que c'est une boite de vitesse à "chier" et je fais avec depuis un an j'ai appris a y faire avec!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 10 Aoû 2010 - 2106Quentin a écritJe suis dans le meme cas que toi et j'ai une version anterieure, puisque c'est la sensodrive!En descente, la vitesse ne s'enleve pas mais le regime moteur passe à zero, donc cela revient au meme! Pour décélérer, le pire en arrivant dans un rond point, a 45 toujours en 5e. En 2e dans les bouchons, la 2e est soit trop haute pourle régime moteur ou soit la vitesse trop faible donc accout......donc ca me rassure Une BMP6 sencée etre la remplacante de ma sensodrive les problemes sont les meme!En faite c'ets aussi ce qui ce passe avec la BMP6 Waw les sensodrive aussi on ces problèmes ?? Donc on va pouvoir étendre toutes mes question au sensodrive également !En as tu parlé a ton mécano ou ton concessionnaire ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2108Non car je sais que c'est une boite de m***** comme dit plus haut, comme la conception date d'il y a 10 ans maintenant, je me dis qu'elle ne va plus evoluer pour devenir correcte!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 10 Aoû 2010 - 2115Ah oui, logique, mais la BMP6 devrai pouvoir, elle évoluer pour devenir fiable ! A moins d'être totalement remplacé par une double embrayage, ce qu'il me semble est exclus pour le moment ! Pourquoi ne pas acheter la DCS6 de mitsu notre ami ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2259PSA plancherait apparement sur une boite a double embrayage d'apres l"autojournal...a voir! QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par MoL Mar 28 Sep 2010 - 1534Bon, pour le "problème" de vitesse de la BMP6, là je pense que c'est exagéré, ce n'est pas un pb, c'est un fait ... la BMP6 est construite d'une façon , on ne peut pas avoir des temps de reaction aussi rapides que sur une boite de F1. Donc pour ce point là, avez-vous demandé à votre garage de faire une mise à jour de la programmation de la BMP6 ? depuis ma derniere reprog avec apprentissage et tout, j'ai assisté à l'opération en passager, les passages en mode normal sont un peu plus rapides, et ceux en mode sport sont aussi rapides mais plus doux qu'avant l'accoup est bcp moins violent en conduite "sportive", presque aussi doux qu'en normal. Donc belle amélioration par rapport à la config que j'avais si ça s'est dégradé depuis que vous roulez en BMP6, là c'est un problème, en effet, mais je l'avais pas compris comme ça dans vos messages ...Pour le reste, ça fout vraiment les boules parce que c'est des problèmes assez sérieux le coup de caler avec une bmp6 ou de se retrouver au point mort s.Ah oui, j'ai eu un problème un jour en m'arretant à un feu, j'ai cru que la fille derriere moi m'tait rentré dans le c.. Sauf qu'elle etait encore qq metres derriere moi. C'est juste la bmp6 qui a donné un bon gros coup en debrayant à l'arret, bizarre. Le garage m'a fait une tite mise à jour celle avec l'apprentissage et tout à laquelle j'ai assisté, et depuis, bien content d'avoir vu ce topic, parce que j'adore ma BMP6, mais comme j'hésite entre le 110cv ehdi bmp6 et le 150cv sur la C4-II, ce type d'info peut être interessant ... surtout que j'avais lu des critiques sur d'autres forums je parle ps de critiques de journalistes qui n'aiment pas la boite, mais d'utilisateurs Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 28 Sep 2010 - 1948Personnellement j'aime aussi beaucoup cette boite... quand elle marche !Mais les problèmes de fiabilité, et la détérioration de l'utilisation viennent ternir le tableau. Surtout quand citroen nous raconte que tout est normal, qu'il n'y à pas lui de changer ceci ou cela, ni même de MAJ a faire etc ...Je suis aussi content si sa peut aider pour un choix, ou au moins informer des risques Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par MoL Mer 29 Sep 2010 - 757Justement, niveau choix ... aujourd'hui, tu devrais remplacer le picasso par un nouveau, par exemple ... tu reprendrais une BMP6 parce que tu l'aimes bcp ou tu prendrais une bonne manuelle classique pour être moins dérangé ? ou carrément une boite auto ... Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mer 29 Sep 2010 - 1411Si j'avais le choix, parce que sur les gros moteur essence il n'y a que la BMP6 je pense que je prendrai la BVM6 de la DS3 pour testé déjà, et puis pour éviter les problèmes d'usure prématuré Mais j'essérai quand même une BMP6 plus récente que la mienne pour voir si les problèmes sont problèmes c'est que l'usure prématuré n'arrive qu'a un certain nombre de km mais peut être que ces soucis sont réglé par des mises a jours des composants ? Relance du sujet Pb BMP 6 par Guillaume C4 BMP6 Lun 19 Mai 2014 - 2045Bonjour à tous...j'aimerai relancer le sujet de pb sur cette BMP 6. je suis l'heureux propriétaire d'une C4 E HDI BMP 6. et depuis 1 an et ... 25 000 RAS... enfin lenteur de la boite, accouts... rien de nouveau je l'ai acheté en tout état de cause.. ce n'est pas une AUTO....Mais je viens d'avoir un truc... dingue... sur une petite route .. je suis passé en manuelle. en passant de 4 a 3 pour avoir un peu de frein moteur la boite s'est affolée.. sans accélerer je suis monté au rupteur puis plus rien ... roues libre et un joli message du style ... boite de vitesse à réparer appeler le garage...Roues libre en entrée de virage ... je vous laisse imaginer. bref comme je ne tartinais pas trop .. ca va.. mais quand j'ai voulu repartir ... rien ... pendant 10 mi et apres qques craquements elle est repartie...je vais la déposer au garage demain..est ce que cela arrive souvent ??? c'est plutôt dangereux...Guillaume C4 BMP6DébutantNombre de messages 1Date d'inscription 19/05/2014 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Six troncs Mar 20 Mai 2014 - 1121La BMP6 a été revue, maintenant ils l'appellent ETG6. Bon, à part le nom, je ne sais pas ce qu'ils ont changé ou si elle est plus fiable ; enfin ce sera toujours moins fiable que l'équivalent que les problèmes sont fréquents ? Faudrait avoir sur le forum quelqu'un qui travaille dans un garage pour avoir une troncsExpertNombre de messages 3067Localisation Dans l'DoubsVoitures Une DS 4 Date d'inscription 14/07/2011 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Mar 20 Mai 2014 - 1124la boite 5 est plus fiable ou c'est pareil?_____________________________________________________________________________________________________________________ slt par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 950Six troncs a écritLa BMP6 a été revue, maintenant ils l'appellent ETG6. Bon, à part le nom, je ne sais pas ce qu'ils ont changé ou si elle est plus fiable ; enfin ce sera toujours moins fiable que l'équivalent que les problèmes sont fréquents ? Faudrait avoir sur le forum quelqu'un qui travaille dans un garage pour avoir une a tous pour repondre a ta question mon pere est technitien expert chez citroen donc il connait par coeur le sujet il ma dit que les nouvelles bmp6 etait plus fiable notament du au fait qu ils aient remplacés les roulements de boite plus solides je parle en connaisance de cause car c est lui qui ma racheter mon c4 picasso hdi 138 bmp6 avec un bruit de roulement au niveau de la boite probleme récurent sur les bmp6 premiere génération montant de la réparation chez citroen 2500 euros donc j ai préferer le vendre a mon pere en l etat pour qu il le répare lui meme parce que lui ca lui a couté une bouchée de pain Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par tusman Lun 9 Juin 2014 - 1000Merci pour l'info mika85 tusmanAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 13165Age 52Localisation LapalisseVoitures XM V6 BVADate d'inscription 30/11/2010 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Lun 9 Juin 2014 - 1018en et il de même pour la boite 5 rapports?_____________________________________________________________________________________________________________________ re par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 1503C-vava a écriten et il de même pour la boite 5 rapports?seul probleme sur la boite 5 a ma connaissance est une usure prematurée de l embrayage mais surtout sur les picasso premiere generation Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par FDA1 Lun 9 Juin 2014 - 1719j'ai 6000klm et ma bmp6 si je roule très coule chanteaprès c'est couvert par le bruit moteur..pour le reste faut s'adapter et jouer avec les palettes car en auto premiere deuxieme faut un siecle pour que ça passe. Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Lun 9 Juin 2014 - 1727les autres reste neuves pendant ce temps. _____________________________________________________________________________________________________________________ Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 1940FDA1 a écritj'ai 6000klm et ma bmp6 si je roule très coule chanteaprès c'est couvert par le bruit moteur..pour le reste faut s'adapter et jouer avec les palettes car en auto premiere deuxieme faut un siecle pour que ça aussi c etait ca au départ et au fil du temps le bruit s est amplifier le truc c est de changer le roulement avant qu il casse parce que la bonjour les degats mon pere ma dit qu il est recommander de conduire en auto pour prolonger la durée de vie de la bmp6 meme si je sait qu elle est encore moins réactive Sujets similairesSauter vers Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

fiabilité grand c4 picasso 2.0 hdi 150